Las juntas se utilizan para evitar que los líquidos pasen por un punto específico, así como para evitar que el aire y la suciedad entren en el sistema donde se utilizan. El uso cada vez mayor de la hidráulica y la neumática en los sistemas aeronáuticos ha creado la necesidad de arandelas y acoplamientos con diferentes características y diseños para hacer frente a una amplia gama de variaciones de velocidad y rendimiento a las que están sometidos. No existe una conexión o tipo de conexión único para todos.

Algunas razones para esto:

- Presión a la que opera el sistema

- Tipo de fluido utilizado en el sistema

- Superficies metálicas y holguras entre piezas adyacentes

- Tipo de movimiento (rotacional o de traslación) si lo hubiere.

Los sellos se dividen en tres categorías principales: Cierres Estancos( juntas tóricas) , Sellos y Retenes.

Cierres Estancos

Las juntas están hechas de caucho sintético o natural, también de Viton, Nitrilo, o cualquier material. A menudo se utilizan como "juntas de trabajo", es decir, en conjuntos que contienen piezas móviles, como transformadores, bombas, válvulas multivía, etc. Las juntas de estanquidad se fabrican en forma de juntas tóricas, juntas en V y juntas en U, cada una de las cuales está diseñada para un propósito específico.

O – RINGS. MS28775-222

Las juntas tóricas se utilizan para evitar fugas tanto por dentro como por fuera, del elemento que tratamos de hacer estanco. Este tipo de junta tiene un sellado efectivo en ambas direcciones y es la más utilizada. En equipos que operan a presiones superiores a 1500 psi, se utilizan anillos de respaldo con juntas tóricas para evitar la extrusión.

Cuando las juntas tóricas están presurizadas en ambos lados, como en los cilindros de transmisión, se deben usar dos juntas de repuesto (una a cada lado de la junta tórica). Cuando la junta tórica está presurizada en un solo lado, a menudo se usa un anillo de respaldo. En este caso, el anillo de respaldo siempre está ubicado en el lado de la junta tórica lejos de la presión.

Los materiales de las juntas tóricas están diseñados para una amplia gama de condiciones de operación, temperatura y fluidos. Las juntas tóricas están diseñadas específicamente para su uso como un sello estático (sin movimiento) que no puede funcionar cuando se instala en una parte móvil, como un pistón hidráulico. La mayoría de las juntas tóricas son similares en apariencia y construcción, pero su rendimiento puede variar mucho. La junta tórica es inútil si no es compatible con el fluido del sistema y la temperatura de funcionamiento. Los avances en el diseño de aeronaves requirieron nuevas formulaciones de juntas tóricas para cumplir con las nuevas condiciones de operación. Las juntas tóricas hidráulicas se fabricaron originalmente según los números de especificación AN (6227, 6230 y 6290) para uso en fluidos MIL-H-5606 de -65 °F a 160 °F. Dado que los nuevos diseños han aumentado la temperatura de funcionamiento a 275°F, se han desarrollado y mejorado muchas conexiones.

Recientemente se ha desarrollado un compuesto para mejorar el rendimiento a baja temperatura sin sacrificar el rendimiento a alta temperatura, dejando obsoletas otras líneas de productos. Este material superior se utilizó en la serie MS28775. Esta serie es ahora el estándar para los sistemas MIL-H-5606 donde las temperaturas pueden oscilar entre -65 °F y 275 °F. Los fabricantes proporcionan un código de color en algunas juntas tóricas, pero este no es un método de identificación confiable o completo. Los sistemas de codificación por colores no especifican las dimensiones, solo la compatibilidad de líquidos o vapores dentro del sistema y, en algunos casos, el fabricante. Los códigos de color de juntas tóricas compatibles con líquidos MIL-H-5606 siempre incluyen azul, pero también pueden incluir rojo u otros colores. Las juntas y arandelas adecuadas para usar con fluidos Skydrol™ siempre tienen una franja verde, pero también pueden tener puntos azules, grises, rojos, verdes o amarillos como parte del código de colores. Los códigos de color de las juntas tóricas compatibles con los aceites de hidrocarburo siempre incluyen el rojo, pero nunca el azul. Una banda de color alrededor del perímetro indica que la junta tórica es una cara sellada. El color de la tórica indica compatibilidad de fluidos: rojo para combustible, azul para fluido hidráulico.

Podemos fabricar siguiendo diferentes lógicas de color para aplicar este elemento de estanqueidad a sus requerimientos.

La codificación en algunos anillos no es siempre la misma y puede variar en función de diferentes aspectos. En otros puede anularse o sustituirse en función a dificultades de fabricación/suministro o a la interferencia con el funcionamiento. Además, el sistema de codificación por colores no permite establecer la antigüedad de la junta tórica ni sus limites de temperatura; teniendo en cuenta la caducidad de los materiales para el correcto usufructo del elemento de estanqueidad.

Debido a las dificultades de la codificación por colores, las juntas tóricas las envasamos en sobres individuales herméticos con cierre zip y etiquetados con todos los datos pertinentes. A la hora de seleccionar una junta tórica para su instalación, el número de pieza básico que figura en el sobre sellado proporciona la identificación más fiable del compuesto. También incluimos los datos de número de lote y fecha de caducidad siendo:

Caducidad del  NBR 4 AÑOS.

Caducidad del  NEOPRENO 4 AÑOS.

Caducidad del  VITON 10 AÑOS.

Caducidad del  VMQ (silicona) 10 AÑOS.

Caducidad del  EPDM 6 AÑOS.

Aunque una junta tórica pueda parecer perfecta a primera vista, pueden existir ligeros defectos superficiales o en la composición del material, para detalles determinantes como por ejemplo la dureza. Estos defectos son a menudo capaces de impedir un rendimiento satisfactorio de la junta tórica bajo las presiones variables de funcionamiento de los sistemas de las aeronaves; por lo tanto, las juntas tóricas deben ser rechazadas por los defectos que afectan a su rendimiento. Tales defectos son difíciles de detectar, y un fabricante de aeronaves recomienda utilizar una lupa de 4 aumentos con una iluminación adecuada para inspeccionar cada anillo antes de instalarlo. Nosotros trabajamos con test óptico, durómetros y pie de rey para garantizar un resultado perfecto, y adaptado a las necesidades correspondientes.

Haciendo rodar el anillo sobre un cono o espiga de inspección, también se puede comprobar la superficie del diámetro interior en busca de pequeñas grietas, partículas de material extraño u otras irregularidades que causen fugas o acorten la vida útil de la junta tórica. El ligero estiramiento del anillo cuando se enrolla del revés ayuda a revelar algunos defectos que no son visibles de otro modo.

 

Detalles O-Ring Militar, Militar Gasket, Militar Washer Flat, Militar Retaining Ring, Militar Seal.

PNR 1040  MFC F6101  NSN 5330-14-4751269. Material GASKET.

PNR 100713  MFCF6177  NSN 5331-14- 2380551.  Material O-RING.

PNR 00925B7800A03V7  MFC F0235 NSN 5331-14- 5443892. Material O-RING.

PNR 01560B7800A03V7 MFC F0235 NSN 5331-14- 5443895. Material O-RING.

PNR 02029C6200A60C7 MFC F0235 NSN 5331-14- 4378654. Material O-RING.

PNR 02035B7800A03V7 MFC F0235 NSN 5331-14- 5443897. Material O-RING.

PNR 02315-0470-0050 MFC 59885 NSN 5310-01- 5244959. Material NUT, SELF-LOCKING, HEXAGON.

PNR 04150C0000A60C7 MFC F0235 NSN 5331-14- 3244644. Material O-RING.

PNR 095-20100 MFC 33269 NSN 5310-01- 5652318. Material WASHER, FLAT.

PNR 095-20900  MFC 33269 NSN 5310-01- 5652321. Material WASHER, FLAT.

PNR 1,8X9,5-64C8 MFC F5442 NSN 5331-14- 4191017. Material O-RING.

PNR 154-07301 MFC 33269  NSN 5330-01- 5816354. Material SEAL, PLAIN ENCASED.

PNR 154-13400 MFC 33269 NSN 5330-01- 6480832. Material SEAL, PLAIN ENCASED.

PNR 155-16800 MFC 33269 NSN 5325-01- 5816360. Material RING, RETAINING.

PNR 2,62X94,92-61D6 MFD F5442 NSN 5331-14- 5602208. Material O-RING.

PNR 2-013C557-70 MFD 7060 NSN 5331-00- 3520327. Material O-RING.

PNR 2-013V747-75 MFD FAQB2 NSN 5331-14- 5562685. Material O-RING.

PNR 2-014 C557-70 MFD 2697  NSN 5331-01- 1359513. Material O-RING.

PNR 2-014V747-75 MFD FAQB2 NSN 5331-14- 5562684. Material O-RING.

PNR 23111AG050L MFD F0111 NSN 5310-14- 2056264. Material WASHER, FLAT.

PNR 23111AG060LE MFD F0111 NSN 5310-14- 3395084. Material WASHER, FLAT.

PNR 23111AG100LE MFD F0111 NSN 5310-14- 3436455. Material WASHER, FLAT

PNR 23111UB080 MFD F0111 NSN 5310-14- 2504991. Material WASHER, FLAT.

PNR 23116AG050LE MFD F0111 NSN 5310-14- 3469188. Material WASHER, FLAT.

PNR 23118AG050LE MFD F0111 NSN 5310-14- 3534506. Material WASHER, FLAT.

PNR 23119CM140E MFD F0111 NSN 5310-14- 5327840. Material WASHER, FLAT.

PNR 23134AG220LE MFD F0111 NSN 5310-14- 4437165. Material WASHER, FLAT.

PNR 23142AG160LE MFD F0111 NSN 5310-14- 4129046. Material WASHER, RECESSED.

PNR 23201AM0180L MFD F0111 NSN 5325-14- 2515867. Material RING, RETAINING.

PNR 23201AM0280T MFD F0111 NSN 5325-14- 3415537 RING, RETAINING.

PNR 254108411E MFD F1989 NSN 5330-14- 5375496 GASKET.

PNR 26.7X1.78-GT40 MFD F4321 NSN 5331-14- 5058308 O-RING.

PNR 261523410-0101 MFD FAQ15 NSN 5998-14- 5787457 CIRCUIT CARD ASSEMBLY.

PNR 29627164-00 MFD FAQ15 NSN 5330-14- 5479346 SEAL, NONMETALLIC SPECIAL SHAPED SECTION.

PNR 2PA108 MFD F0224 NSN 5310-14- 3108005 NUT, SELF-LOCKING, HEXAGON.

PNR 3,53X180-21A7 MFD F5442 NSN 5331-14- 5645477 O-RING.

PNR 3001S747 MFD F6101 NSN 5330-14- 5406126 GASKET.

PNR 3001S823 MFD F6101 NSN 5310-14- 5468069 WASHER, FLAT.

PNR 3-910C557-70 MFD 2697 NSN 5331-01- 0156657 O-RING.

PNR 3X14,2X2-20A7 MFD F0235 NSN 5330-14- 5245231 GASKET.

PNR 46012A00710 MFD F0111 NSN 5331-14- 4677665 O-RING.

PNR 4678918ª MFD F0057 NSN 5330-14- 5392843 GASKET.

PNR 4X15,9X2-20A7 MFD F0235 NSN 5330-14- 5430823 GASKET.

PNR 4X21-64C8 MFD F5442 NSN 5331-14- 5420997 O-RING.

PNR 6-002V747-75 MFD FAQB2 NSN 5331-14- 5559750 O-RING.

PNR 81810-170-50D7 MFD F5442 NSN 5331-14- 3161849 O-RING.

PNR 81810-190-21B6 MFD F5442 NSN 5331-14- 2853801 O-RING.

PNR 8599-5547 MFD F0479 NSN 5330-14- 5517432 GASKET.

PNR 9017A1007-01 MFD D9893 NSN 5330-12- 3749240 GASKET.

PNR 9045F0002-01 MFD D9893 NSN 5331-12- 3659490 O-RING.

PNR 999CA200-15 MFD A2829 NSN 5330-15- 1983297 GASKET.

PNR AN763-12 MFD 88044 NSN 5330-00- 2914714 GASKET.

PNR AS3209-007 MFD 81343 NSN 5331-01- 0332708 O-RING.

PNR AS3209-010 MFD 81343 NSN 5331-00- 0050483 O-RING.

PNR AS3209-011 MFD 81343 NSN 5331-00- 1660975 O-RING.

PNR AS3209-012 MFD 81343 NSN 5331-00- 1660980 O-RING.

PNR AS3209-138 MFD 81343 NSN  5331-00- 5373929 O-RING.

PNR AS3209-167 MFD 81343 NSN 5331-00- 5493628 O-RING.

PNR ASNA0360-05010 MFD F5442 NSN 5310-14- 5391793 WASHER, FLAT.

PNR DIN65202A0112M3 MFD D8286 NSN 5331-12- 3664691 O-RING.

PNR DIN65202A0118F1 MFD D8286 NSN 5331-12- 3629900 O-RING.

PNR EN3746A0100 MFD I9005 NSN 5331-15- 1993691 O-RING.

PNR EN3746B0200 MFD I9005 NSN 5331-15- 1993692 O-RING.

PNR GSC-21-96452-020 MFD C1462 NSN 5330-12- 3618933 GASKET.

J221P012 A3460 5331-15- 1985545 O-RING

 J221P021 7482 5331-00- 1661010 O-RING

 J221P022 7482 5331-00- 1661011 O-RING

 J221P026 7482 5331-00- 1661025 O-RING

 J221P110 A3460 5331-15- 1985548 O-RING

 J221P906 A3460 5331-15- 1985550 O-RING

 J221P912 A3460 5331-15- 1985552 O-RING

 J228P011 7482 5331-00- 2470813 O-RING

 J228P013 99207 5331-00- 7597069 O-RING

 J228P041 7482 5331-01- 0932486 O-RING

J228P110 99207 5331-01- 4435939 O-RING

 J228P112 7482 5331-01- 1185698 O-RING

 J228P113 66001 5331-00- 8263368 O-RING

 J228P226 7482 5331-01- 1149262 O-RING

 JSAER/ OP NH-90 J228P238 7482 5331-01- 1469923 O-RING .

PNR MA3352A0095 MFD 81343 NSN 5331-01- 4993523 O-RING

 

Sellos – Juntas de Estanqueidad. Retenes MS28782.

Los sellos (MS28782) hechos de Teflon™ no se desgastan con el tiempo, no se ven afectados por los líquidos o vapores del sistema y pueden soportar temperaturas extremas, muy por encima de las que se encuentran en un sistema hidráulico de alta presión. Su número de pasos no solo indica su tamaño, sino que también está directamente relacionado con el número de pasos de la junta tórica en la que se colocan. Se pueden comprar con números de pieza clave diferentes pero intercambiables; esto significa que cualquier anillo de repuesto de Teflon™ se puede usar para reemplazar cualquier otro anillo de repuesto de Teflon™ siempre que tenga las dimensiones generales correctas para sostener la junta tórica adecuada. Los anillos de envío no están codificados por colores ni de otro modo y deben estar etiquetados en el empaque.

La inspección de los anillos de repuesto incluirá el examen de la rugosidad de la superficie, la claridad y nitidez de los bordes, así como el paralelismo de los bordes biselados. Cuando inspeccione los retenedores en espiral de Teflon™, asegúrese de que las roscas no se estiren más de 1 ⁄4 pulgadas cuando no estén sujetas.

 

V-RINGS

El sello tipo V (AN6225) es un sello de un solo lado y siempre se instala con el extremo abierto de la "V" hacia el lado de presión. Las arandelas tipo V deben equiparse con un adaptador macho/hembra para mantenerlas en su lugar después de la instalación. También es necesario apretar el soporte de la junta con el par especificado por el fabricante de la pieza de servicio; de lo contrario, es posible que la junta no funcione correctamente.

U-RINGS

 

Los sellos en forma de U (AN6226) y los sellos en forma de U se utilizan en el conjunto del freno y el cilindro maestro. Los anillos en U y los anillos en U se comprimen en una sola dirección; por lo tanto, los bordes del sello deben soportar la presión. Los U-Rings son principalmente sellos de baja presión para uso por debajo de 1000 psi.

 

GASKETS

Las Gaskets o Juntas planas se utilizan como amortiguadores estáticos (fijos) entre dos superficies planas. Algunos de los materiales de juntas más comunes son el amianto, el cobre, el corcho y el caucho. Las láminas de amianto se utilizan donde se requieren juntas resistentes al calor. Es ampliamente utilizado para conexiones en sistemas de escape. La mayoría de las juntas de escape de amianto tienen una fina lámina de cobre alrededor de los bordes para prolongar su vida útil.

Se utiliza una arandela de cobre duro para las bujías cuando se requiere una junta semiblanda pero incompresible. Los sellos se pueden usar como sellos de aceite entre el cárter del motor y los accesorios, y cuando se requiere un sello, pueden ocupar espacios libres irregulares o cambiar debido a la aspereza de la superficie o la expansión y contracción.

Las láminas de goma se pueden usar donde se requieren conexiones de compresión. No lo utilice en lugares donde pueda entrar en contacto con gasolina o aceite, porque el caucho se destruye muy rápidamente bajo la influencia de estas sustancias. Las juntas se utilizan en sistemas hidráulicos alrededor de culatas, válvulas y otros componentes. Las juntas comúnmente utilizadas para este propósito tienen la forma de una junta tórica similar a una junta tórica.

SEALING COMPOUNDS. HYLOMAR AEROGRADE

Ciertas áreas de todas las aeronaves están presurizadas para resistir la presión atmosférica, evitando fugas de combustible, ingreso de vapor de agua o corrosión debido al sellado contra la intemperie. La mayoría de los selladores constan de dos o más ingredientes, debidamente seleccionados y mezclados para obtener los mejores resultados. Algunos materiales están listos para usar cuando se sacan de la caja, pero otros requieren mezclarse antes de la aplicación.

Hylomar Aerograde es un compuesto para juntas de alta ingeniería que no fragua y no se endurece para uso en la industria aeronáutica con una amplia temperatura de funcionamiento de -50 °C a +250 °C. Hylomar Aerograde fue desarrollado en conjunto con Rolls Royce – División Aeroespacial para sellar juntas en motores de turbina.

Hylomar Aerograde es resistente a:

 

https://www.youtube.com/watch?v=98qMw2OhjKc

SELLADORES DE UNA PARTE. HYLOSIL.

Los selladores de un componente son preparados por el fabricante para su uso directo. Sin embargo, la consistencia de algunos de estos compuestos se puede modificar para adaptarse a una aplicación particular. Si se requiere dilución, use el diluyente recomendado por el fabricante del sellador.

 

SELLADORES DE DOS PARTES

Los selladores de dos componentes son formulaciones que requieren un empaque separado para evitar el curado antes de la aplicación y se identifican como selladores base y aceleradores. Cualquier cambio en las proporciones recomendadas degrada la calidad del material. Al mezclar partes iguales en peso del componente base y el catalizador, se mezcla el sellador de dos componentes.

Todo el material de sellado debe pesarse con precisión de acuerdo con las recomendaciones del fabricante del sellador. El material sellador generalmente se pesa utilizando balanzas equipadas con básculas especialmente preparadas para diferentes cantidades de sellador y acelerador.

Mezcle completamente el sellador base y el acelerador antes de pesar el sellador. No utilice un acelerador seco, apelmazado o descascarillado. Los kits de selladores pesados ​​previamente no requieren pesar el sellador y el acelerador antes de mezclarlos cuando se requiere una mezcla total. Después de determinar la cantidad requerida de promotor y sellador base, agregue el promotor al sellador base. Inmediatamente después de agregar el acelerador, mezcle bien ambas partes removiendo o mezclando, según la consistencia del material. Revuelva bien los ingredientes para que no entre aire en la mezcla. Mezclar demasiado rápido o durante demasiado tiempo generará calor en la mezcla y reducirá el tiempo de aplicación normal (tiempo de uso) del sellador mezclado. Para asegurarse de que la mezcla esté bien mezclada, pruebe aplicando una pequeña cantidad a una superficie de metal o vidrio limpia y plana. Si encuentra semillas o grumos, continúe mezclando. Si no se pueden eliminar las manchas o los bultos, se rechaza el envío.

La vida útil del sellador mixto es de 1 ⁄2 a 4 horas (dependiendo del tipo de sellador); por lo tanto, aplique sellador mixto lo antes posible o manténgalo en un lugar frío. La velocidad de curado de los selladores mixtos se ve afectada por las variaciones de temperatura y humedad. El sellador se seca muy lentamente si la temperatura desciende por debajo de los 60 °F. 77°F al 50% de humedad relativa es ideal para curar la mayoría de los selladores.

El proceso de curado se puede acelerar aumentando la temperatura, pero en ningún caso debe exceder los 120 °F en ningún momento durante el ciclo de curado. El calor se puede aplicar mediante una lámpara de infrarrojos o aire caliente. Si se utiliza aire caliente, debe filtrarse adecuadamente para eliminar la humedad y las impurezas. No aplique calor a ninguna instalación de adhesivo de superficie hasta que se haya completado todo el trabajo. Todas las superficies de contacto deben tener todos los fijadores, permanentes o temporales, dentro de los límites de la aplicación del sellador. Los selladores deben curarse a un estado antiadherente antes de aplicar la capa final. (La consistencia antiadherente es el punto en el que una hoja de celofán presionada contra el sellador deja de adherirse).

Rascadores

Rascadores tipo

-  RO6

- WSL

- WWS/RO8

- WAT

- WIP

 - WED/ASR/WDA

- RO9

- WSG

- TRD

- DPT1

- DPT2

- IWP

- DWP

- WEL

- WNM

- WWN