Aire Acondicionado

Aire Acondicionado

Durante los últimos años nuestra oferta en productos de aire acondicionado se ha visto incrementada de una manera muy notable. A medida que han pasado los años hemos configurado un catálogo de productos de mantenimiento muy completo que abarca prácticamente todos los productos a excepción de la estación de recarga y el gas refrigerante. Así, disponemos de un amplio stock de eliminadores de fugas, recuperadoras de gas, detectores de fugas, higienizantes de acción antibacteriana y limpiadores, aceites, enchufes rápidos, tubería con conexión, juntas tóricas, tubos de expansión, juntas especiales, filtros, productos para el lavado del sistema, rodamientos, etc.

Todo este crecimiento se ha venido desarrollando también con los sustanciales cambios producidos en estos años en el gas refrigerante, el cual extrae el calor del interior del habitáculo para luego transferirlo al aire exterior mediante las fases características del ciclo de Carnot: Evaporación del medio, Compresión Adiabática del vapor de un compresor, condensación en el condensador y Expansión del gas refrigerante en la válvula de expansión.

Hace años trabajamos con el gas R-12, luego pasamos al R-134a y ahora se impone el HFO-1234yf. Lo cierto es que La directiva europea sobre sistemas de aire acondicionado móviles (Directiva 2006/40/CE) trata de reducir las emisiones de HFC R134a de los sistemas de aire acondicionado instalados en vehículos de pasajeros.

En términos prácticos, el gas que se está empleando actualmente para llenar los sistemas de aire acondicionado móviles (HFC R134a) se ha prohibido para nuevos modelos de vehículos aprobados, vendidos en la UE desde enero de 2011 y en todos los vehículos vendidos a partir de enero de 2017.

La UE ha dictaminado que, en su lugar, los vehículos afectados deberán utilizar un gas refrigerante con un potencial de calentamiento atmosférico (PCA) de 150 o inferior. La directiva solo se aplica a los vehículos nuevos. Todos los vehículos que utilizan actualmente R134a podrán continuar utilizando ese gas.

Inicialmente, las empresas de automoción indicaron que instalarían un nuevo gas refrigerante HFO R1234yf. El R1234yf tiene un potencial de calentamiento atmosférico (PCA) de tan solo 4, un 99,7 % inferior al R134a. Existen numerosos gases alternativos, incluido el refrigerante natural R744, que siguen teniendo en cuenta las empresas de automoción.

Sin embargo, dadas las excepcionales circunstancias y exclusivamente en lo que respecta a los problemas de suministro del HFO R1234yf, la Comisión Europea estableció que el reglamento pasaría a aplicarse a partir de enero de 2013.

Actualmente la mayoría de vehículos de nueva construcción pueden utilizar el R134a ya que su modelo se aprobó antes del nuevo reglamento. Sin embargo, el número de modelos nuevos autorizados continúa en alza y la mayoría utilizan HFO R1234yf.

HFO (hidro-fluoro-olefina)- 1234 (representa un compuesto específico: 1– doble enlace, 2– hidrógeno, 3—carbono, 4—fluoruros) yf (posición de los átomos de fluoruro) se ha desarrollado específicamente para el aire acondicionado móvil en los vehículos en todo el mundo. De hecho, desde el 2011 las nuevas plataformas de vehículos que se lancen en Europa deben usar un refrigerante con Potencial de Calentamiento Global inferior a 150. Esta directiva prohíbe de facto el R-134a. El 1234yf puede utilizarse como sustituto del R-134a sin apenas modificaciones en los sistemas de A/C.

El mayor beneficio del nuevo refrigerante es que se disuelve más rápido en la atmósfera que R-134a. En promedio, R-134a tiene una duración en la atmósfera de más de 13 años, dándole un GWP (Potencial de Calentamiento Global) de más de 1.400. En comparación, HFO-1234yf permanece en la atmósfera solamente 11 días y tiene un GWP de solamente 4, una mejora de 99,7%. GWP es un valor usado para comparar diferentes gases de efecto invernadero que atrapan el calor en la atmósfera. La medida base para GWP es relativa a la del dióxido de carbono (CO2).